Reisverslagen
23-06-2008 Koper -Bar- Ashdod
Koper – Bar –Ashdod
5 en 6 juni 2008
Nadat we in Ravenna (Italië) gelost hadden kregen we de order om langzaam de zuid in te gaan omdat er nog geen lading voor ons was. Die dag daarna vrijdag 6 juni kwam al snel het telefoontje, keer maar weer om richting Koper (Slovenië). Waar we 6 treinwagons moesten laden voor Ashdod (Israel) en we gingen gelijk in time charter. Aangezien de agent in Koper al snel een mailtje stuurde dat het toch niet voor maandag laden zou worden zijn we rustig aan naar boven getuft.
7 juni 2008
De volgende dag kwamen we op de rede aan en moesten we ten anker omdat er een Egyptisch schip op ons plekkie lag met problemen, dus geen weekend binnen
L
In de loop van de ochtend kwamen de Agent en Douane aan boord. En natuurlijk het schip voor ons had vertraging en we konden niet eerder dan dinsdag avond naar binnen en woensdag laden. Het laden zou wel binnen 8 uurtjes klaar zijn….. zeiden ze.
7 en 8 juni 2008
Heel het weekend gebeurde er vrij weinig op een heftige regen / onweersbui met 40 knopen wind op zaterdag avond na. Het regende zo hard dat je niks meer kon zien buiten. Dat is best wel een apart gezicht als je zo’n muur van water ziet aan komen.
9 en 10 juni 2008
Op maandag begonnen de jongens met het ruim een likje verf te geven. Zodat het dinsdag avond (toen ze klaar waren) er weer spik en span uit zag. Uiteindelijk kregen we dinsdagavond om 20:00 de loods en konden we weer eens een stukje varen. Uiteraard kwam de agent weer aan boord en kregen we te horen dat ze de volgende dag om 6:15 zouden beginnen. Dachten we in de zuid eens lekker uit te kunnen slapen……
J
Gedurende de dag hoorden we dat er nog ruim 40 wagons stonden te wachten en als de time charter beviel zouden we die ook nog gaan doen. Dus ja 3 maanden hier in de zuid ronddobberen is best lekker zeker in de zomer.
11 juni 2008
De ochtend daarop kwam er natuurlijk een berg volk aan boord, surveyor van Siemens (lading eigenaar), eentje van de verscheper, een van de ontvanger. Een voorman of 3 en ga zo maar door. Ook keken ze voor het eerst in het ruim en kwamen ze tot de conclusie dat de sjorpunten op de verkeerde plek zaten en dat er 24 sjorogen per wagon bij moesten komen (de wagons waren 50T per stuk en de sjorbanden 5T dus 24 x 5 = redelijk overdreven veel). Na heel veel gebel en geouwehoer waren de lassers uiteindelijk aan boord en konden ze beginnen met de wagons klaar te maken om te laden. Ook kwamen ze er opeens achter dat het ruim te smal was om 3 wagons naast elkaar te kunnen laden….. (je zou zeggen dat ze de maten al van te voren kennen). Na nog meer gebel en het gebruikelijke zuidelijke temperament kon het uiteindelijk toch. Al met al stond om een uurtje of 11 de eerste wagon er pas in. Iedereen had toen al door dat we die dag niet klaar met beladen zouden komen.
Sávonds om 19:30 hadden we 5 wagons in het ruim en stopte ze er mee voor die dag. Wat ons de gelegenheid gaf om is een biertje te gaan happen op de wal. Wat er natuurlijk niet bij eentje bleef…..
12 juni 2008
De volgende dag begonnen ze weer om 6:15 en stonden we redelijk brak aan dek. Na nog een berg las en sjor werk
kon eindelijk de laatste wagon erin en werd het sjorren afgemaakt. Nadat de matrozen nog luchtzakken tussen de wagons hadden gedaan (want stel je voor dat de wagons bewogen…), konden we de luiken dichtleggen en zeeklaar maken.
Na een uurtje of 2 wachten kwam de loods toch eindelijk aan boord en konden we vertrekken. Na
13 juni 2008
Op vrijdag de 13e hoorden we dat het 3 containers zouden worden met UN nummers
UN 0168,
UN 0107,
UN 0242. Dus toch maar voor het eerst van ons leven in de IMDG code kijken (international maritieme dangerous goods) bleek het om bommen met ontstekers en nog wat andere troep te gaan….. Hebben wij weer, bommen en treinen, in Madrid geen goed combinatie. Ook kregen we te horen dat we de volgende dag om 7 uur de loods zouden krijgen.
14 juni 2008
Na een verrekte korte nachtrust met dank aan oranje
J
kregen we om 8 uur pas de loods aan boord. Toen hoorden we ook dat een sleepboot compulsary was, aangezien die sleepboot half zo lang was als ons en het ver beneden onze stand is om een sleepboot te gebruiken. Hebben we hem heel vriendelijk verzocht om op te zouten. Om 9 uur zijn we vervolgens begonnen te laden en binnen 20 minuten stond alles erop en konden we beginnen met een paar sjorringen op de containers te zetten. Aangezien dat met staalkabels moest waren we 3 uur later pas klaar en vertrokken we naar dat verre Israel.
15 t/m 19 juni 2008
Na een paar dagen super mooi weer (alleen beetje wind rond Kreta gehad) kwamen we aan bij de 12 mijl’s zone van Israel waar we vervolgens eerst nog 2 uur moesten drijven omdat we nog geen clearance hadden van de douane. Nadat we een poosje gedobberd hadden mochten we verder gaan en kregen we de loods bij de pieren. De kaart (van nog geen week oud) was heel goed bijgewerkt op een klein detail na, ze hadden een nieuwe haven erbij gemaakt!!!!! Aardig gek inderdaad. Nadat we op een achteraf piertje langszij waren gegaan en na 2 keer een face check konden we beginnen met lossen van de containers. Wat na 2 uur schaft ook gebeurde. Nadat het lossen van de containers klaar was eerst natuurlijk nog even 2 uur wachten op de loods. En daarna verhalen naar een normale kade waar de wagons gelost
zouden worden.
Daar aangekomen moesten we van de loods bakboord langszij. En natuurlijk toen we helemaal vast lagen kwamen ze er pas achter dat we stuurboord langszij moesten dit i.v.m. de rijrichting van de treinen. In Nederland rijden treinen 2 kanten op maar in Israel dus niet……. Uiteraard mochten we niet zelf verhalen maar moest er gewacht worden op de loods want die was m gepeerd. Na 2 uur wachten kwam hij uiteindelijk weer en kregen we tot onze verbijstering te horen dat de loods wel even zou manouveren en dat hij ook 2 sleepboten zou gebruiken (want dat ging sneller volgens die knuppel). Eerst dachten we dat ie een geintje maakte maar blijkbaar heeft Israel toch oorlogsmisdadigers opgenomen…. Na heel veel geouwehoer en onder inmens zware druk van iedereen toch maar mee akkoord gegaan en rond gegaan, wat fuckin lang duurde trouwens.
Uiteindelijk begonnen we pas om 4 uur met lossen terwijl we al leeg hadden kunnen zijn, maar ja overleg is soms best lastig. Nadat we om een uurtje of 8 leeg waren, kwam er iemand van het leger om te vertellen dat ze snachts gingen duiken van 12 tot 4 om naar bommen te zoeken zodat we dan niet mochten vertrekken. De nieuwe kapitein was al aan boord maar de nieuwe matroos zou pas om middernacht aan boord komen dus konden we officieel pas om middernacht vertrekken, maar door het duik gebeuren werd dat pas 4 uur.
En de wonderen zijn de wereld nog niet uit kwam de loods ook nog om 4 uur en konden we leeg vetrekken richting Koper om nog een paar wagons op te halen. Wat we voorlopig ook blijven doen.
Groetjes bemanning mv Leonie
Foto's
|
|
|
|
|
|
|
|
|